Юрій Гагарін і його Matra Bonnet Djet VS: фото, яке заборонили в СРСР

У 1964 році аерокосмічна компанія Matra, очолювана Марселем Шассані та Жаном-Люком Лагардером, придбала автомобільну компанію René Bonnet. Цю маленьку спортивну машину-купе випустив у 1962 році автомобільний конструктор Рене Бонне. Створена з композитних матеріалів, вона мала надзвичайно елегантний вигляд. Як повідомляють деякі джерела, Гагарін буквально застиг, коли побачив цей автомобіль. Це фото не публікувалися в СРСР в той час, тому що партійне керівництво неприхильно поставилося до нього.

Юрій Гагарін поруч з своїм автомобілем Matra-Bonnet Djet V — Юрій Гагарін з своєю Matra-Bonnet Djet V перед обеліском, встановленим на московській Алеї Героїв на честь підкорювачів космосу.

Під час свого другого візиту до Франції 1965 року Гагарін відвідав міжнародний авіасалон Ле-Бурже, продемонструвавши в небі Парижа керованість радянських вертольотів. На виставці увагу космонавта привернуло компактне середньомоторне купе Matra-Bonnet Jet VS – побічний продукт аерокосмічного концерну Mechanique-Aviation-Traction. Знімки з “небесним першовідкривачем”, який уважно розглядає спорткар, одразу ж розлетілися світом. І французи – головні союзники СРСР серед капіталістичних країн Європи – ухвалили єдино правильне рішення. Проконсультувавшись із радянськими дипломатами, після закінчення виставки вони відправили автомобіль до Москви.

Гагарін вперше побачив Matra Bonnet Djet на міжнародному авіасалоні Ле-Бурже

Коли Гагарін повернувся додому, його запросили в посольство Франції і під овації журналістів і співробітників дипмісії вручили ключі від купе кольору “платиново-сірий перламутр”. Гагарін був щасливий. По-перше, всі попередні офіційні спроби подарувати йому автомобіль (їх було щонайменше чотири) закінчувалися нічим; по-друге, Matra-Bonnet Jet VS була найунікальнішим із можливих подарунків – настільки непересічним був виробник, а конструкція і зовсім самобутньою. Завдяки аерокосмічним технологіям обробки сталі, випікання склопластикових панелей і продувки в аеродинамічній трубі купе важило всього 600 кг, і скромний 1,1-літровий 95-сильний двигун розганяв його до 200 км/год.

І все б добре, якби не секретар ЦК КПРС Михайло Суслов. Головного ідеолога компартії розлютило фото космонавта в югославському журналі, підписане так: “На авіаційно-космічній виставці Гагаріна більше цікавили автомобілі”. “Я відповів Суслову, що зі змістом статті знайомий і стаття пасквільна, – писав у своїх спогадах начальник першого загону космонавтів Микола Каманін. – Французи подарували Гагаріну гоночну машину, знаючи, що він захоплюється швидкою їздою. Прийняти подарунок від французів порадили міністри Дементьєв і Смирнов і наш посол у Парижі Зорін“. У результаті космонавт лише двічі бачили за кермом спорткара. Перший раз – під час церемонії передачі, другий – 2 березня 1968 року, в останній день навчання у Військово-повітряній академії ім. М. Жуковського.